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付强回应灵魂三问:爱驰还能活多久、现在在做什么、未来会怎么样?

时间:2020-07-28 12:05:46|来源:|编辑:网络|点击:

“生存还是死亡,我每天都在面对灵魂拷问。”成都车展上,爱驰汽车联合创始人、总裁付强十分直截了当。爱驰汽车的2020年比同行的可能更艰难。其首款产品上市不久就遭遇疫情挑战,打算进军欧洲市场却碰上日内瓦车展临时被取消。

经历了半年的调整期,爱驰汽车携全系家族产品集体亮相2020第二十三届成都国际汽车展览会,以成都为首站重整再出发,展示了纯电智能轿跑SUV U6 ion、新势代品质SUV U5和6座纯电动FRM车型U7 ion(参数|图片)三款产品。

有人曾统计,在过去几年汽车新四化的风潮中,仅仅在中国,叫得上名字的新造车企业曾一度多达52家。时至今日,能存活下来且能被大家记住的已经屈指可数。

2020年是爱驰汽车成立的第三个年头。“爱驰汽车是下场最晚、仍在场比赛的选手。”付强说,作为初创公司,爱驰今年的销量目标是1.3万台,其中国内1万台、海外3000台。

“小目标”是立在这里了,如何实现呢?尤其在如今赛道变窄、分化显现,新造车势力普遍“钱荒”的2020年,爱驰汽车如何“活下去”?

以下是爱驰汽车联合创始人、总裁付强在成都车展期间接受搜狐汽车等部分媒体采访的节选内容。

搜狐汽车:爱驰汽车在疫情以来,都做了哪些事情?

付强:去年首款量产车爱驰U5在海南上市,刚拉满弓就出现疫情,这对爱驰造成的损失可以说是几何级的。我们在今年3月前往欧洲,当时日内瓦车展取消,我们损失巨大,当时的投入都沉没了。

就算是在疫情期间我们营销转移线上平台,作用也不大,前期线下没有铺出去。可以说,虽然我们在欧洲市场有所成绩,但在国内损失巨大。

好在我们也在疫情阶段做了调整,不断和用户、车主深度沟通,更加了解他们的需求,并且沉下心对产品和服务进行升级,6月开始重整再出发。

产品层面,很多媒体老师原先就对U5硬件方面的表现反馈非常正面,软件方面我们做了很多迭代。经过疫情的重整,我们的准备会更加充分。U5在市场怎样定位,也会有更加有的放矢的调整。

在车联网系统方面,自爱驰U5上市之后,已经释放了3个版本,下个月将释放最新版本V1.4版,今后还将继续快速迭代升级。在新版本中,全新升级交互视觉系统,会新上线智能虚拟助手“小驰”,打造爱驰电台,优选海量内容;新增自定义声音复刻、语音宝盒、支持更多丰富语义;还将提高车机流畅度等。

在整车控制系统方面,至今已完成了19次软件升级,优化改进了102项功能点,实现九种不同的驾驶感受,得益于以上升级,U5的实际续驶里程也同步增加。还有电控方面,电池管理系统(BMS)软件历经了14个大版本迭代升级,极大提高了电池系统的安全防护水平,保证电池安全,延长使用寿命。

在贴近、服务用户方面,爱驰将线下体验和销售网络触角,发展到能与用户亲密接触的商圈、社区和城市中心,缩短用户与产品之间的空间距离、沟通距离和信息获取的距离。线下渠道的节奏虽然慢了,但是准备更夯实了。

爱驰的数字伙伴APP,不仅实现线上线下与用户0距离的体验,而且通过体系的升级、将为车主、潜客、新客提供具有高社交价值的平台。

再加上,我们在欧洲市场的评价非常好,提及率很高,欧洲的合作伙伴Euronics都已经在进行U5销售服务的培训,他们对于U5的销售非常有信心。

搜狐汽车:在欧洲的渠道模式是怎样的?

付强:逻辑上跟国内一样,销服分离、盘活存量资源、进一步贴近消费者。这等于是把我职业生涯前15年合并的东西打散。今天的消费者更需要一种主动服务,但欧洲消费者在表现上和国内有点区别,在欧洲,家电场所、连锁维修比较成熟和健全,所以我们在欧洲与最大维修连锁A.T.U合作。我们第一期进军的五个国家,基本全部覆盖。

另外,安联保险、Leaseplan为我们提供保险和租赁服务,总之我们在欧洲的业态是非常完善的。

搜狐汽车:关于融资与销量目标,有什么计划?

付强:造车新势力里,头部阵营的企业发力比较早,在资本市场影响力比较大,与政府深度捆绑,很多在递交或正在递交IPO申请。爱驰汽车是下场最晚、仍在场比赛的选手。要说缺钱,新创企业是永远在路上的,但是仍然有钱花。我们在融资的同时,怎么花,也是个学问。真正节省成本的还是靠体系能力。爱驰汽车融资不是最多的,但是成本一定是最低的,产品一定是品质最好的。我们的爱驰超级智慧工厂,业内看过的没有不服的。陈志鑫作为上饶市汽车产业顾问,目前正在专项指导爱驰汽车。

融资本身是可以造势的,但是这不是爱驰的风格。如果是资本市场的财务投资人,那会有一个从众效应。但是我和谷峰是做产业,创建这家企业的出发点,第一是要抓住汽车四化浪潮的窗口,第二真正初做一个原创的中国品牌,日后在汽车市场有所表现。所以说我们需要资本的支持,但是我们不能被融资绑架,这是我们的原则。最近的一轮融资在本月底,下月初关闭,我们的融资是与产业发展相结合。

对于销量预期,作为初创企业,目标实现1,3000的销量,国内10000台,海外3000台。

搜狐汽车: 上半年新造车的高管流动非常频繁,怎么看这个变化?

付强:初创公司是创业,所以里面有两个脉络,第一个是创始团队。首先,创始团队有两个合伙人公司,成员40人,目前仍然在管理岗位的还有38个。一方面是好事,体现创业初心一直在,一方面是坏事,这些不一定是创业过程现阶段仍然需要的。所以我们中就会有是股东的管理者和非股东管理者。

所以这一点上我们的观点很清楚,谁对就听谁的,企业在发展时期需要人才的时候,不缺人才,而在再拔高的时候,需要更有能力的人,以及人才的角色调整,进进出出,这是正常的规律。

搜狐汽车:今年,不少新造车企业都败擂,谁能活下来?

付强:现在说都太早,至暗时刻有可能就意味着高光时刻,不能以当下好坏论英雄,赛道在收窄,图像在清晰,但也不能说可以看到本核。同时也真心为目前跑得快、在头部的新势力感到高兴,他们在引领整个产业往好的方向。败擂的有可能会永久退出,也有可能会复活。

搜狐汽车:爱驰会有一些和政府、产业园的投资和合作,这样的战略是出于怎样的考虑?

付强:我们先看特斯拉,是汽车智能化领域的先驱,再看特斯拉的供应链,有的很奇特,是因为当时想走某个技术路线,却没有成熟的供应链,所以他上游采取特殊的方式或自建供应链。爱驰也是这样,社会有的,就会去选择合适资源;没有协作方,参与者不多的,我们就会自己做。比如我们的甲醇制氢技术。

因为爱驰最终的长期定位是具有国际影响力的出行服务公司,所以我们肯定会在某个合适的时间点,做出一些战略选择,回溯到出行服务公司。

搜狐汽车:融资方面是否有计划?

付强:有的企业一年就上市(瑞幸),有的干到很伟大也不上市(华为)。这和资本性质和企业选择在什么时间段选择进入公募市场有关。爱驰汽车会按照自己的节奏来做,爱驰汽车是一个全球化的企业,透明的企业,最终走向公募是必然的。在这个时间点无法说明具体的时间点。

搜狐汽车:造车新势力除了成为OEM,是否还有其他道路,剩余资产可以怎样去运用?

付强:一种公司是冲出来的独立的公司(梅赛德斯、BMW),一种是强强联合,形成战略联盟(奥迪)。还有一种是被兼并,或在上下游间演变。

造车新势力的结局基本就是这几种情况。但是都是值得尊敬的,在历史长河中有那么一段是存在的,并且与你有关,就足够了。

搜狐汽车:造车新势力在中国这个大环境下,是不是不依靠政府就活不下来?怎么规避与政府关系破裂的风险?

付强:首先我们先说刚才提到的资金是要素、产品是要素、人才是要素。我们看到,这些要素,政府都有。因此企业和政府之间的合作和互动是非常重要的。

在合作中必然有约定,约定清晰合作就顺利。出现问题,各方都要总结。作为企业和政府方,出发点要善良,对行业的了解要通透。成功的招商行为,双方都是明晰自己要提供什么的。

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