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乘联会:8月狭义乘用车零售销量同比增长8.9% 豪华品牌市场份额创新高

时间:2020-09-08 18:05:47|来源:|编辑:网络|点击:

编辑 | 杜敏

搜狐汽车研究室根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》,整理了2020年8月全国乘用车市场情况,具体如下:

1、产销情况

(1)国内产量

2020年8月全国狭义乘用车产量164.4万辆,同比下降0.2%,其中轿车产量76.8万辆,同比下降3.9%;SUV产量78.2万辆,同比增长4.4%;MPV产量9.4万辆,同比下降5.5%。

1-8月,全国狭义乘用车累计产量1079.3万辆,同比下降15.9%。

(2)零售、批发销量

零售销量:2020年8月全国狭义乘用车零售销量170.3万辆,同比增长8.9%;其中轿车零售销量82.3万辆,同比增长8.4%;SUV零售销量78.2万辆,同比增长10.6%;MPV零售销量9.9万辆,同比增长0.7%。

1-8月,全国狭义乘用车累计零售销量1101.4万辆,同比下降15.2%。

批发销量:8月,全国狭义乘用车批发销量173.6万辆,同比增长7.0%。其中轿车批发销量83.4万辆,同比增长7.7%;SUV批发销量80.2万辆,同比增长7.0%;MPV批发销量10万辆,同比增长1.8%。

1-8月,全国狭义乘用车累计批发销量1104.6万辆,同比下降15.6%。

(3)2015—2020年狭义乘用车国内月销量走势图

(4)狭义乘用车生产商销量排行榜(8月零售销量、批发销量)

从狭义乘用车国内销售综合数来看,8月一汽-大众蝉联冠军,销量19.4万辆,同比增长16.9%,市场份额11.4%;上汽大众第二,销量14.4万辆,同比下降10.7%,市场份额8.4%;上汽通用第三,销量13.1万辆,同比增长20.5%,市场份额7.7%。

从狭义乘用车批发销量来看,8月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用,分别销量19.3万辆、14.5万辆、12.9万辆。

(5)广义乘用车生产商销量排行榜(8月零售销量、批发销量)

从广义乘用车国内销售综合数来看,本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用;上汽通用五菱跻身前十,排名第六。

从广义乘用车批发销量看,本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

2、市场分析

(1)8月全国乘用车市场回顾

零售:8月乘用车市场零售达到170.3万辆,同比去年8月增长8.9%,实现了自2018年5月以来的最强的正增长。今年1-8月的零售累计增速-15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点,体现行业的快速回暖态势。

8月环比7月的零售增长6.5%,成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市,叠加厂商淡季终端促销力度加大,提早催热8月市场。由于多数汽车主机厂集中8月初休假,加之长江沿线洪涝灾害的影响,延缓车市零售回升速度,随着开学前购车潮的来临,车市从中旬开始逐步火爆。大型展会陆续开展,全面的第三产业恢复带来更强的消费信心、持续的GDP向好和内循环动力。

今年全国乘用车市场7-8月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖,尤其是欧美疫情下的中国出口表现较强,稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的回暖态势明显,推动车市走强。

8月豪华车零售同比增长32%,环比7月增长3%,市场份额创出15%的历史新高。消费升级的高端换购需求,和豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势,迅速引领细分市场回暖。其中2020年的豪华前三份额10.7%,较2017年份额增长5个百分点,其他二线豪华品牌份额3.2%,较2017年增加1.5个百分点。

8月主流合资品牌零售同比增长6%,且环比7月增长6%;其中2020年的合资前十份额48.6%,较2017年份额增长4.2个百分点,其他二线合资品牌份额3.5%,较2017年下降3个百分点。

自主品牌总体压力仍较大,8月零售同比增长4%,环比7月增长7%,市场份额33%,较7月份额提升2%。2020年的自主前十份额28.6%,较2017年份额下降1.3个百分点,其他二线自主品牌份额5.4%,较2017年下降6.5个百分点。

8月日系品牌零售份额24.5%,低于德系的27%份额;美系品牌份额走强达到10.2%,同比份额增加1.6个百分点。

20年1-8月的全国乘用车市场累计零售1101.4万辆,零售同比累计下降15.2%,今年累计销量同比下降200万辆,约占去年零售总量近10个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆,二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的7-8月出现增量25万辆。

出口:8月乘联会乘用车整车与CKD出口5.0万辆,同比下降3.0%。其中自主品牌出口达到4万台,同比增长30%。

生产:8月乘用车生产164.4万辆,同比19年8月下降0.2%;1-8月累计生产1079.3万辆,同比下降15.9%,产量减少204万辆。8月豪华车生产同比增长24%,目前供应合资品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐步复产,供应链断链风险基本消除。

批发:8月厂家批发销量173.6万辆,同比去年8月增长7.0%,环比7月增长5.9%。这也是持续两个月的批发正增长。1-8月累计批发销量1104.6万辆,同比下降15.6%,减少204万辆。历年高温假横跨7-8月,今年的休假更集中于8月初,8月厂家批发走势前低后高。

库存:8月末厂家库存减少10万辆,渠道库存减少1.6万辆。8月的渠道库存相对减少10万辆,4-8月的经销商库存持续小幅补充。

新能源:8月新能源乘用车批发销量突破10万辆,同比增长43.7%,环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆,同比增长25%。纯电动的批发销量8.25万辆,同比增长45%。8月电动车高低两端趋势明显,A00级销量2.5万辆,份额提升到纯电动的31%。8月上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆,分列前三位,新能源车市多元(参数|图片)化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆,同比去年8月增长24%。

(2)9月乘用车市场展望

9月有23个工作日,相对去年9月多3天,由于今年国庆与中秋集中在10月假期,这也使“金九银十”的概念更偏重于9月增长。

疫情下国庆中秋双节的海外游受阻,国内自驾游必然大幅增长,消费内循环趋势对高端车市拉动效果较强。

随着成都车展的启动、新品上市潮提早到来,加之各地的车展全面铺开,线下营销的良好效果改变了线上营销的困境,营销活动全面展开为“金九银十”造势增加流量,有利于刺激消费,带动车市产销的进一步增长。

北京车展在9月末举办,必然带来新品投放热潮和车市关注度提升。秋季新品发布后,市场表现一般会随大势持续增长数月,渠道库存建立和零售销量提升都会比较好,因此北京车展新品值得期待。

二季度以来,购车需求增长较快,推动零售走强,厂商产销相对稳健,目前渠道库存仍保持较低水平,8月的高温假有助于库存回调和结构优化,有利于秋季加库存周期的批发增量。

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