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原创 北京车展|极星高竑:希望重新定义新豪华概念 成为行业可持续发展标杆

时间:2020-09-29 09:05:47|来源:|编辑:网络|点击:

26日,全球高性能电动汽车品牌Polestar极星携概念车Polestar Precept正式亮相,并官宣该车型将投入量产。这台概念车全面展示了极星品牌独特的极简风美学设计语言,并以创新的环保内饰材料诠释着极星“可持续发展”的造车理念。

Polestar曾经是沃尔沃旗下的高性能部门,与奔驰AMG、宝马M齐头并进。随着电气化的发展,Polestar也正式从沃尔沃独立了出来,成为全新子品牌,中文名则定名为极星,专注于高性能新能源车型。

在接受搜狐汽车等媒体采访时,极星中国区总裁高竑表示,极星始终坚持在汽车全生命周期贯彻“可持续发展”的理念,希望在环保方面成为行业标杆,重新定义“新豪华”的概念。极星将坚持自己独特的品牌定位,将目标客户群体定位在对环保有追求的人士中。

尽管目前盈利状况还不足与支撑其创新的巨大成本,但有沃尔沃的技术支持和吉利的资金支援,高竑表示极星有足够的资源,能在环保科技领域持续创新探索,并将创新成果不断反哺集团。而且,作为集团内部科技试金石,极星品牌也有更多机会抢先体验集团内部最新科技成果,保证产品技术的先进性。

以下为极星中国区总裁高竑访谈实录:

问:Precept整体感觉比较惊艳,而且从Precept上也能看到极星团队的自信。您对这个车有什么样的期望?

高竑:极星Precept作为极星的未来宣言,而不是一辆传统意义上的概念车。极星Precept展现了极星品牌全新设计语言,指引着极星未来产品的方向。创新的环保内饰材料、领先的人机交互体验和极简主义美学设计融汇贯通,勾勒出极星对未来汽车的创想。

问:请问极星希望透过Precept展示一个什么样的极星形象?

高竑:极星可持续发展是极星品牌的愿景,也是极星长期发展的理念,不仅仅指产品。为此,我们推出一种理念与方法,这个方法是什么?就是整个产品生命周期(LCA)的碳排放评估。我们将通过Precept这个载体,对减少碳排放,实现碳中和做出承诺。

极星开发的生命周期评估方法(LCA),是从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段,到产品报废各个阶段,全面衡量产品全生命周期碳排放和对环境影响的方法。

极星希望通过这种全生命周期的碳排放评估方法,呼吁行业用统一的方法进行碳排放评估,也呼吁车企对于碳排放评估要更加透明。

说到Precept本身有三大特点:

一个是设计,极星要通过Precept表达出自己独特的设计理念,即极简主义美学的设计理念。它在Precept上体现得更加深入和彻底。

二是数字科技,比如Precept的人机交互系统,会体现出极星在创新上更加先进的考量。除了人机交互系统,Precept的整车设计也都围绕着“创新”展开,比如车身上的激光雷达、Smartzone、传感器、摄像头、车身设计等均和创新技术结合。

如果注意到细节,Precept的后备厢实际开口很大,后面(的视野)是封闭的,一封闭从后视镜看是看不到的,倒车就很不方便了。而(后视镜的设计)就是完全数字化的体现,Precept后视镜其实是LED屏,后备厢有专门的摄像头提供更广的视角。这样做有几个好处,除了科技含量比较高,对客户来说后备厢开口也比较大,更加实用。极星Precept的车型设计,考虑得很细致,把外观、实用性和科技性有机地结合在一起。

第三就是Precept的可持续发展,具体体现在大量环保材料的应用。Precept的内饰,摒弃了原木、塑料、皮革、镀铬这些材料,用的都是环保的、可回收的材料。这次车展有一面墙,它由一根根金色的亚麻铺设而成,这个亚麻就是Precept内饰里面的主要材料。这个是我们与拥有专利技术的Bcomp合作的,Bcomp 是一家位于瑞士的材料工程公司,他们研发出了天然亚麻纤维复合材料。与传统的内饰面板相比,Bcomp天然复合纤维可以让整体内饰面板减重高达50%,并减少了80%的塑料使用。Precept的座椅面料纤维,也采用回收的PET涤纶树脂塑料瓶,通过3D立体剪裁,一次性立体编织成型。

问:就跟耐克的鞋一样?

高竑:没错,这是现在时尚界非常流行的材料,在Precept座椅面料上得到非常广泛的应用。白色的就是飞线,黑色的全都是亚麻复合材料替代塑料,强度更高,重量更轻,而且没有污染,这是Precept 在可持续发展和环保上的应用。

问:所以车内空气质量这个事也解决了。

高竑:对。极星是沿袭沃尔沃的安全健康理念,所有材料也都是安全健康的。

问:极星现在有新产品新设计,那么如何传递给客户新的认知呢?极星的用户是什么样的?

高竑:极星品牌传递三个主要的理念:纯粹、先锋、高性能,这是品牌最鲜明的特点,Precept也将进一步突出极星品牌对可持续发展理念的坚持。通过环保、极简主义设计语言、创新技术等,极星将成为行业中可持续发展的引领之星,在豪华电动车市场上,坚定鲜明地树立起自己的标签和定位。

极星的客户,是对品质、设计和车辆本身要求很高,同时对环保有追求的人。接下来,我们会不断加强极星纯粹、先锋、高性能的品牌定位和可持续发展理念。通过Precept首次公众亮相的机会,极星的品牌理念会更加广泛深入地传递给市场,传递给我们的目标客户群。

问:您刚刚提到人机交互系统,这个对于新车型来说非常重要,请问接下来极星会有什么新的交互方式?最近这五年汽车变化特别大,不仅是智能化、自动驾驶等等,更重要的是三大件都开始变了,大家称为产业变革。从极星发展的角度,或者从您的经验来看,未来产品的核心竞争力是什么?

高竑:核心竞争力是创新,是技术和科技创新。我们一说创新好像都是科技创新,但不仅仅是这样,创新应该是全方位的。这点在极星身上,尤其是在Precept身上尤为明显。从设计语言、应用材料的科技含量,Precept的创新是全方位的。如果我们只是单说一个车机系统,通过一个软件能实现、解决所有事,这种创新很片面。我觉得创新是极星在接下来几年会坚持,而且做得会越来越突出的一方面。可持续发展又是在这个行业里,特别是电动车行业里绕不过去的一个话题,它是大家最终要走到一起的方向。

极星的交互系统,是我们和安卓合作的成果。安卓为极星开发了标准化车载安卓系统,它的开放性非常强大。市场上有一些系统,看起来很先进,但开放性不够,这样后期升级的门槛会比较高。而极星的交互系统,因为有安卓开放的车载系统做支撑,会成为这个行业里,不能说最领先,但不会是落后的系统。

问:对于国内消费者来说,对“可持续发展”理念的感知度会不会比较低?教育成本会稍高一点?用户群体聚焦一部分环保达人的话,会不会做窄了,显得小众?在这个基础上,后续科技创新会不会出现资金不足的问题,沃尔沃和吉利提供了哪些支持?

高竑:说到可持续发展,其实极星的可持续发展不仅仅是产品本身,而是从材料的研发、生产,原材料这部分,到生产组装、电池要求、生产物流系统、生命使用过程,甚至一直到产品的报废,所以我们产品可持续发展的范围是在全生命周期内的。除了产品,对于生产,极星也在强调可持续发展,会在国内新建一个Precept的工厂。

问:为什么要新建这个工厂?

高竑:因为这个工厂要全部符合极星的品质流程要求,而且是百分之百可再生能源,极星要在这个工厂实现生产端的碳排放中和,这是极星对于可持续发展理念的具体表现和坚持。由此可以看出,极星的可持续发展概念不仅是环保,或者是简单的回收利用,而是整个链条。包括生产、制造、产品、使用、回收、商务模式等,都是可持续发展。

确实是现在我们的客户对于环保概念的接受度没有那么普及,但是大家对环保还是越来越重视的。政府、包括习主席这次联合国大会讲话中,也特别强调了中国政府的承诺——对于碳排放中和给出了非常明确的时间表,要在2060年前实现碳排放的中和。从政府,到企业,最后整个社会,对于我们客户这种影响一定是逐渐深入的。中国的这些客户,我相信最后都会支持环保理念,一定会接受并认可我们整个可持续发展的理念。企业要做企业自己的事,社会、政府都会助力,这个成本该花的花,对于极星来说这个成本是要花的,但是对于整个社会有贡献,这种花不亏,客户也是越来越接受的,从极星2的客户就能感觉到,大家对于环保的概念的认可。为什么很多客户接受极星2?Weave Tech的环保的座椅材料,获得了很多消费者的认可,这个材料防水、耐磨、易清洗,又是健康的,客户都很喜欢。我相信,随着极星不断地坚持可持续发展这种理念,更多的客户会加入到这里来,会接受极星的这个概念。我觉得这方面极星会坚持,而且相信更多的客户会加入进来。

有了沃尔沃汽车和吉利控股的支持,极星将来在科技创新方面会做得更突出,反过来我们的壮大也会为吉利和沃尔沃提供更好的科技创新力,这是极星在集团内的作用。

问:我问一个渠道方面的问题,今年规划在年底做20家极星空间,现在布局情况是什么样的?

高竑:我们的渠道建设,简而言之到现在为止已经11家了,到年底在17个城市20家肯定能够做到的。

现在还有一些背景的信息,更多的投资人在申请加入。但我们战略投资人计划是确定的,一城一伙伴,这个原则不能改变。跟我们战略投资人说好了,一城,比如北京这个城市,就是一个投资人。对我们来说,保护战略投资人的利益,同时在一定程度上扩大市场覆盖,给客户提供产品体验空间。现有的15个投资人,他们想做更多店的申请。总而言之,对于战略投资者要保护,一城一伙伴的战略要坚持,这是极星在中国网络发展中最基本的内容。

问:刚才高总讲科技的事,极星在集团内部是科技的试金石,什么好的科技都是在极星上先应用,这是保持先进性对吗?

高竑:一个简单的例子,内测双安全气囊。极星在整个集团里,乃至在市场上都是第一款。在极星2上,在前排主驾驶、副驾驶之间,侧边各有两个气囊,碰撞时,保护主副驾驶位的人,真是沃尔沃都没有,在这个事上极星得到了集团内部各种支持。

极星2的前大灯,看上去和沃尔沃一样,实际科技含量特别高,84颗灯珠是智能的,可以同时辨别五辆车的位置,可以自动关闭远光,防止对方车辆的眩目,减少交通事故,开车驾驶员也就省事了,不用手忙脚乱了。大家知道开车开远光灯很舒服,但对方来车,为了礼貌怎么也得近光,可以实现自动调节就不用手忙脚乱操作,自动辨识对方眩目的区域屏蔽掉。

问:我有一个问题,我自己也开特斯拉,我自己感触是特斯拉核心优势是自动驾驶全球领先的,极星的设计和安全是没有问题的,但现在是汽车新四化时代下,这个新的时代下,极星的核心竞争力和特斯拉相比,把潜在消费者吸引过来核心优势是什么?如果说自动驾驶在操控这块不能做到领先,极星靠什么赢得消费者?

高竑:不知道极星2你有没有试开过。

问:还没有。

高竑:极星2最大的特点,第一是极简的设计风格,相信您能一眼看出来它的风格。第二是它的先锋性,先锋性就是里面的科技含量,还有环保的材质。第三也是极星2最突出的特点,是它的高性能。我有这种自信,开完了极星2,估计你的判断会有变化,极星的操控是优于特斯拉的,这点我心里特别笃定。为什么?因为极星本身就是一个赛道基因的品牌,七届WTCC的冠军,曾是沃尔沃汽车的赛车运动部门,相当于AMG、M-CLASS(参数|图片)的存在。

到2017年,极星品牌独立出来生产电动车,但运动基因一点没改,所以在它的车身调校整个性能上,赛车基因得到了充分的体现。极星2的高性能,体现的不是加速性,而是操控性,操控性极强,极为舒服。开的过程中,电车的加速性毋庸置疑是油车比不了的。但操控性上,极星2你会发现它比那些运动性强的油车一点不差。它的操控性,加上Ohlins的避震和Brembo的卡钳,开上去爽的不得了。有机会,我们请你到赛道体验一下。

在智能化上,特斯拉有特斯拉的优点,特别是它的自动驾驶方面,确实做得很牛,必须要承认。但是极星的自动驾驶辅助技术积累一点不差。您可能之前看到一个新闻,沃尔沃和Waymo有一个独家的合作。Waymo是帮助沃尔沃开发自动驾驶的,这个技术不仅在沃尔沃品牌(车型)上有,在极星和领克(的车)上都会有。Waymo是全球排名第一的自动驾驶技术开发商,所以极星自动驾驶技术储备一点也不差。但出于对安全的考量,我们是不拿人当实验品,只有确保安全的情况下我们才会在量产车上使用这种技术,在此之前,我们内部需要做大量的测试。

再说到车机系统,因为用的是标准化车载安卓系统,这个系统最大的特点就是开放、智能、安全。它的开放性可以接入更多的APP,甚至于兼容更多的系统,很容易升级和开放,智能程度也非常高。在这个问题上,因为谷歌专门做这个开发,为车机系统开发了一套标准的系统。我们跟谷歌合作,极星2是全球首款应用这个系统的车型,越来越多的企业、品牌也用这套系统,可以达到轻量化投入的效果。我们不仅和谷歌的原生车机系统合作,也跟华为、天猫精灵、科达讯飞、高德地图合作,我们都是找最好的供应商一起来开发,在这方面,我们自己是有信心的。

问:Precept预计量产大概什么时候?

高竑:刚刚宣布要量产,但接下来的信息,会随后在合适的时间公布。

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