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WNEVC 2020 | 加州能源委员会Patty MONAHAN:高效灵活的加州充电加氢基础设施建设

时间:2020-09-29 14:32:26|来源:|编辑:网络|点击:

2020年9月27-30日,第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开,本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题,为进一步加强国际交流与合作,加速突破新能源汽车市场化障碍,加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展,由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中,在9月29日举办的“中重型车零排放”主题峰会上,加州能源委员会委员Patty  MONAHAN女士发表精彩演讲。

其主要内容与观点如下:

1.美国加州已经签署零排放法规,覆盖了包括中重型车在内的大部分类别。

2.美国加州下一步重点投入充电加氢基础设施建设,每年超1亿美元。

3.加州的电动化需要再深入研究充电需求,包括充电桩类型、充电时间、绿色能源供给时间等。

4.加州亟需统一充电基础设施标准,统一各种充电接口,避免司机犯错。

5.加州有200加氢站建设的目标,建成后将是世界最多的地区,建站成本已经大幅降低,建设运营经验可以与中方分享。

以下内容为现场演讲实录:

非常荣幸能在Daniel  SPERLING教授之后发言,谈一谈我们加州充电加氢基础设施方面的发展现状及政策。

我是Patty  MONAHAN在加州能源委员会任职,我们知道加州空气资源委员会主要是负责车辆的规章制度、政策制定,而能源委员会主要是制定有关基础设施以及燃油相关的规章制度。我们正在考虑充电需求以及氢气站建设需求,希望未来能出台更好的政策和规范。

上周三是令人振奋的一天,加州州长承诺未来交通将实现零排放。这张行政令签署时的照片可以看到,在场所有人即代表加州的委员们,大家都戴着口罩,不管科学、气候变化、疫情(如何变化)我们都希望能以科学的态度对待,遵循事实同时做好准备,防止出现最糟糕的气候变化的影响和后果。

州长签署行政令时,我们空气资源委员会的主席也在现场,这真是非常雄心勃勃的一个目标,也包括重型汽车(减排要求),现在为传统燃油在用汽车也增加了新的发展目标,我们希望能更好地减轻燃油车对人体健康的影响,希望15年后新增的乘用车、在用的拖车以及越野车都必须是零排放,2045年所有的中重型车都是零排放。当然这个行政指令也是灵活的,市场中可能也有个别的车辆(类型)会除外,并不100%覆盖。

我们未来关注得更多的是每年上亿美金投入的基础设施建设,这是我们接下来两三年里资金投入较多的整体规划。比如轻型电动汽车充电基础设施的建设,所以我们基金也要辅助支持私营(建设运营)领域,希望基金都能被用到最好的地方物尽其用。我们需要考虑如何通过这些资金的灵活运用帮助我们全面实现目标——节能减排以及空气治理。有6千5百万美金用于加氢站基础设施的建设,还有针对中重型零排放电动车基础设施的投资,大概1亿3千4百万美金,还有9百万美金左右用于零排放汽车的生产投入

加州之前目标是希望到2025年有150万电气化的汽车,现在委员会在做进一步的研究和规划,看所有目标满足后需要的充电需求,希望把这些新反映出来的需求在新的行政指令中有所体现。

我们认为中重型汽车做深入研究很重要,但除此之外我们也做了大量的工作研究轻型、中型货车和卡车的充电需求。纯电动车到2030年全部电动化,到底需要多少充电需求?基于类似这样的目标分解对中重型车的充电需求也要展开研究。

接下来,我们之前的研究成果向各位概括性地介绍一下:我们的研究是由我们的国家实验室领头开展的,有很多合作伙伴包括加州交通部能源资源委员会,还有很多其他部门的参与,这是一个联合研究项目。我们的初步研究结果是,加州13万5千的中重型车卡车的(充电)需求,大多数所需要的充电设施都是50千瓦,大概占了14%;包括乘用车在内的快充的充电需求是350千瓦,在白天有强烈的充电需求,有时候要快速充电,这些车晚上不再充电。

这里有个复合曲线,不同类型的车辆,中重型车辆中包括公交车、货车、牵引车、公共事业卡车等,还有长途货运车,由于用电需求不同相互之间的复合需求曲线非常不同。这张图是全州范围内的复合曲线,把充电行为进行一个比较,可以看到白天有很多充电需求,这在加州是很正常的,因为白天有很多来自风能等新能源的供给,但是有时候利用率还不强,(如果我们不规划的话)这些新能源得不到利用,这些免费的零排放的电力,我们需要跟我们的合作伙伴合作,与我们公共事业部委员会进行合作,研究通过传递什么样的(政策或经济)信号鼓励人们在白天可利用(清洁)能源供给最高的时候充电,可以降低我们(全州)的电力总成本。

另外一点是我们希望近期能够投资,与所有的合作伙伴一起就高功率充电标准进行合作。本图我们看到各种类型的充电设施,对司机来讲不知道该用哪些设备,(这么多种类的充电设施)是很贵的,要降低成本就必须标准化,我们必须(让司机)知道在什么情况下使用什么样的充电设施,为此需要统一标准,我们的司机将不再无所适从。

我再谈一下我们现在支持的项目,就是能源委员会做的100多台校车的项目,我们希望能具有连接到电网的能力,使汽车真正的使用车载储电电池,我们知道这些车有时未必是在白天,可能是夏季暑假不需要送孩子去学校的时候能尝试这些试验,如何更好的(日夜平衡)使用,加速普及电动化降低用电成本。

我们还投资氢气在重型汽车上使用,我本人相信对于传统燃油卡车使用氢气替代可能是一个可行解决方案,尤其是对中重型卡车。燃料电池卡车有从质量、加氢时间和续驶历程等多个比较优势,我们现在帮助中重型车(企业)出资建设13个加氢站为这些中重型汽车进行服务。同时,我们希望能够不仅服务中重型卡车,还有轻型卡车,以及我们委员会希望与壳牌跟丰田一起合作服务。

我们在加州有到2025年将会建成200个氢站的目标,现有的加氢站全是由能源委员会提供资金建设的,我们注重于中重型卡车使用的加氢站并设定了相应的目标。也许(建成后)有可能成为全球最多加氢站的地区,这些方面我们也可以跟中国合作,像我们的燃料电池和加氢站上面都可以跟中方合作。

下面我们也可以跟大家介绍一下我们不断积累的(加氢站建设)经验,尤其是加氢站市场开发的经验,2016年加氢站增加了3到8倍,(加氢)成本下降了40%,是每一个加氢站加氢成本都下降了40%。加氢成本大大降低(的原因是),现在有很多的合作伙伴与我们一起分摊这些成本,另外我们有相关其他行业也已帮我们分摊成本,他们占了70%,在可再生能源的使用上,加氢站(这一用途)已经增加了200%-300%,整个市场显示非常积极的信号可以进一步开发加氢站市场。

我非常容幸向大家介绍幻灯片上相应内容,也希望跟中国进行合作,加氢站、燃料电池、基础设施建设间互相学习,让我们进一步加强这方面的合作。我觉得有一点非常重要需要点出,零排卡车是非常重要的,双方合作也是非常重要的,基础设施上面其实还有较多的障碍,因此我们彼此之间有很多可以学习的地方可以合作。非常感谢大家的聆听。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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