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WICV2020 | VDA中国办公室总经理慕容特:德国对未来出行的思考

时间:2020-11-12 20:32:28|来源:|编辑:网络|点击:

11月11-13日,“2020世界智能网联汽车大会(WICV2020)”在北京隆重召开,本次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台,持续引领全球汽车产业发展趋势,全面开启智能网联汽车产业发展的新征程。下面是德国汽车工业协会中国办公室总经理慕容特在本次论坛上的发言:

德国汽车工业协会中国办公室总经理 慕容特

大家早上好,今天非常荣幸参加我们的主题论坛。首先我想为大家介绍一下我们目前研究的结论,我会再来探讨一下今天的主题。

说到VDA组织,我想为大家先做一个简单的介绍,刚才我们听到李先生的演讲当中提及,我们需要加强合作,我们非常同意这个观点。比如我们看到德国的汽车公司与中国的汽车公司有关各方合作一直是非常密切的,再比如说卡特尔德国也有相关的分支机构,再次证明了合作的重要性。这就引出了我今天的演讲,为什么我今天要在这儿给大家做演讲,先为大家做一个简单的介绍。VDA德国汽车工业协会总部位于德国首都柏林,我们的成立时间是在1901年,在2010年之前我们在法兰克福总部,后来搬到德国的首都柏林。

我们是能在汽车政策方面对德国政府产生影响的机构,但是对于我们而言,仅仅关注德国内部的情况是不够的,我们需要走出去,所以我们在海外也设立了办公室,除了北京以外,在布鲁塞尔我们也设定了办公室。中国是非常重要的汽车市场,因此,我们在6、7年之前来到了中国,在北京设立了海外办公室。目前为止,我们一共有超过600家的会员企业,另外这些会员企业当中不仅包括整车厂,还包括其他的,比如供应商、零部件供应商,我们基本能涵盖整个汽车生产流程当中的有关各方。

最近我们组织内部在10月份进行了一定的重组,到目前为止,我们现在一共有1位主席,4位董事总经理,因为我们希望全面代表整个行业的情况,也希望能够处理好我们在海外办公室的各种工作,因此我们设定了4位董事总经理。特别是在现在自动化成为新趋势的前提之下,具有格外多的工作小组,因此,我们希望在整个供应链的链条之上,各个供应商的利益都能得到良好的代表。我们还组织了很多汽车行业的顶尖活动,包括明年我们都会组织一系列的汽车展览等重要的活动,包括很多重要客户,还有供应商、经销商以及车企都会参与其中。

下面我再为大家介绍一下VDA的工作内容,我们的工作主要内容在过去的多年当中,我们在德国国内和在国际上的标准发展组织里全权代表德国汽车产业的,汽车产业是非常重要的,而且汽车产业涉及很多细分的领域,因此我们来负责这个部分的工作,涵盖汽车领域的各个问题。包括标准化的工作、制定、工具的开发等等。另外,VDA的标准化部门,等同于德国汽车技术标准委员会的。我们都知道,标准法规对于汽车产业而言是非常关键的,在整个汽车行业当中,有很多不同的利益相关方,一方面是生产者,整车厂、车企。但是对于整车厂而言,会面临很多困难、挑战,比如说污染、噪音等等,所以我们就需要引入法律法规来去进行相关的规范,进行相关的监管。

在整个行业的另外一端,我们看到有产品这端,产品这端就需要有供应商的参与。我们会看到有很多竞争,所以我们需要不断优化各类流程,比如生产流程,就需要设定标准进行相关优化工作。这些标准实际上是各有异同的,是希望能够涵盖整个汽车行业的方方面面,我们希望能够在标准和规范之间,能够找到一个良好的平衡。

下面看一下标准和法规之间有什么不同,这个主要是从德国的角度为大家做一个介绍。比如我们先看法规,法规更多的是关注人身安全和环境安全,这些社会利益方面。因为我们在开车的时候,不光是自己开车,你会对周围很多环境和个体会产生影响。我们也可以通过标准的方式,代表最先进的技术,这就是标准跟法规的不同。产品是有不同价格的,由此也需要通过一定的标准去控制产品的质量和成本问题,这也是标准的一个方面。

总而言之,标准是为了支持不同的制造商、车企,去履行他们的有关义务,催促他们自己完成理应完成的义务。比如,为大家展示的两张图片是汽车车座,儿童椅就需要标准去规范其中得有些细节,比如对于汽车车座上安全带应当如何设置,这里都有很多标准细节。当然最终消费者自己决定是否要购买这样的产品,但是至少这样的产品应当提供出来给予消费者,来作出这样的选择,这就涉及到了标准。规范是必须要遵守的,但是标准却是具有选择性的,我想为大家介绍德国国家未来出行平台,今天我们探讨的是智能网联汽车,对于智能网联汽车而言,包括标准规范,都是非常关键的要素。特别在德国和其他的国家,比如中国,我们看到汽车的租赁、网约车等等都是非常新的趋势,这些不管从技术的角度还是从其他的角度而言,都需要统一的整合平台,我们希望把这些要素整合到研究和产品当中来。

我们需要引入数字化的技术,我们也需要引入很多专家、人力资源,这样从社会的层面来看,我们如何把这些技术专家和专业人士向决策者,把他们引入其中,只有这样我们才能找到最佳的解决方案,解决汽车行业所面临的各类复杂问题。这就是我们建立这样的平台的意义,这样的平台能够整合各方的观点和讨论,来解决许多技术、法律和社会层面的问题和挑战。

这就是刚刚我们提及的出行平台的结构,这里给大家做了一个简单的图表,非常直观。整个NPM是一个高度系统性的,由不同的工作组组成的,大家都知道,数字化和标准化是非常重要的要素,所以大家可以看到我们设定了专门的工作组,第三工作组和第六工作组分别负责数字化和标准化工作,我们希望能够通过设立不同的工作组来涵盖整个汽车领域发展最关键的话题。

下面我来为大家特别介绍一下这两个工作组,第一个是我刚刚体积的第三工作组,即数字化工作组。数字化工作组的工作涵盖了数字化的方方面面,一方面确保减排、可持续发展,同时希望能够满足个人的出行需求,希望能够不断的提高出行的效率和安全。另外也会在这些问题方面向政府决策部门提出建议。下面是标准化规范和认证工作组,我刚刚已经为大家介绍过了规范和标准有什么样的特征,这就是工作组的工作内容,希望来进行有关的协调工作,包括认证工作等等。

谈到智能网联汽车,自动驾驶就是非常重要的话题了,实际上ICV是一个非常新的话题,不管是德国还是其他的国家,ICV都是刚刚起步,对于智能网联汽车而言,自动驾驶的测试以及发展非常关键,大家看到这是对三级和四级自动驾驶工作的时间需求,现在我们所展望的是未来五年从2020-2025年这段时间,我们需要密集的进行有关领域的标准化工作,特别是自动驾驶。为大家介绍的是正在进行中的或者正在计划中的核心的功能标准,这些标准是与我们的工作理念相吻合的。

我刚才听到前面几位讲者提到类似的话题,中国也已经在功能标准方面作出了很多工作,我们也在这方面不断的努力,我们希望最终能够把它上升到国家监管政策的层面,我想我们也可以在这方面开展更多的国际合作和探讨。中国在功能标准方面的路线也是类似的,我们也非常期待能够在这个问题上与中国在未来进行更多的对话、合作。实际上对于智能网联汽车来说,功能标准的问题是很困难的问题,亟待解决,我们是需要加大在这方面投入的。

谈到标准,标准不光是对产品的标准,对车辆的标准,也是对测试的标准,这也是我们工作的核心内容,特别对于智能网联汽车而言格外如此,我们希望能建立统一化的测试过程。包括测试的道路如何设置、安排,一旦出现特殊的情况,应当如何应对,如何应对不同场景之下的测试。如果我们不进行统一的定义会有很多麻烦。对于智能网联汽车而言,在未来需要开展大量的路测,我们需要统一化的测试和标准化的测试,甚至我们说需要在数字化的层面,在虚拟化的层面来完成统一标准的工作,包括在国家层面亦是如此,一个是仿真,再一个是验证,另外就是测试,这三个工作在国家层面都需要加大力度。我们也希望能够把统一化的标准,推向到全球,来形成全球统一的测试和发布的流程。

下面我们来看一下全世界不同地区和各个相关方目前的汽车网络构成,特别是企业所涉及到的相关标准。我们需要一个自上而下的方式,去完成这一工作。有的公司创新能力非常强,比如说博世公司,博世公司从很久之前就已经开始了有关的工作,大家看到时间最早能够追溯到80年代。我们需要借鉴这样的专业技术,去推广到整个行业当中。大家看到,我们现在有了更多的数据,我们就需要把数据传输到以太网当中进行数据的分析和计算,就此我们也需要推动相关的标准制定,来真正实现自动化的标准。这就必须要涉及扩展车辆的标准,因为现在车辆都是联网的,涉及到的利益相关方就更多了。对于智能网联汽车而言格外如此,涉及到的企业数量是非常庞大的,因为整个产业链当中,上游和下游公司数量巨大,我们要如何确保这些上游下游企业之间能够恰当的高效的沟通。再一个就是如何确保每个不同的零部件都能达到有关的标准,都需要投入到标准化工作的。比如如何完成远程的应用和远程的诊断、支持等等,这些问题皆需要来实现扩展车辆标准的制定工作。

最后让我做一个简单的总结,标准化对于整个行业而言是非常关键的,特别是对于提高创新程度而言是非常关键的,对于提升竞争力而言是非常关键的。我们也希望能够实现统一的测试,能够完成行业友好的立法。这就意味着我们需要设立一个全球统一的时间线,只有这样我们才能真正帮助客户和产业完成这一工作和任务,最终实现全球高效的出行。

谢谢大家,以上就是我演讲的全部内容。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!)

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