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WICV2020 | 大唐高鸿毕海洲:5G 车联网——推进中国特色车路协同发展

时间:2020-11-13 18:32:40|来源:|编辑:网络|点击:

11月11-13日,“2020世界智能网联汽车大会(WICV2020)”在北京隆重召开,本次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台,持续引领全球汽车产业发展趋势,全面开启智能网联汽车产业发展的新征程。下面是大唐高鸿智慧交通事业部总经理毕海洲在本次论坛上的发言:

大唐高鸿智慧交通事业部总经理 毕海洲

感谢秘书长的介绍。很高兴代表大唐高鸿做一下介绍。汇报分三个部分,简单聊一下C-V2X在网联化方面的影响。二是介绍一下车联网车路协同的发展情况。三是我们大唐高鸿的探索和落地。

车联网是汽车产业未来发展重要方向,也是推动智能化和网联化技术手段,从车路协同诞生开始,为了汽车安全服务产生新的技术,技术本身不仅服务自动驾驶,还服务不同层级的从完全人工的驾驶到最高级别的无人驾驶,从技术本身来讲,希望能够更好的沟通交通的主体,使交通效率更高,降低一些传统的交通事故。

刚才很多嘉宾介绍了,在自动驾驶和车联网的关系,从我们的理解讲,2012年做这套技术的时候定位在主动安全方面,和自动驾驶密切相关,很多嘉宾提到场景,单车自动驾驶面临的一些挑战,这个时候车联网技术利用通讯的手段解决气候的影响,特殊场景物理条件的限制,车联网覆盖更长,同时受到天气影响会更小,所以我们认为车联网是我们自动驾驶必要的手段。

这是一张业界比较公认车联网体系的架构图,从这张图上看,不同层级都会有感知技术的融合,我们通过不同计算得到更有用的信息,传递交通各个主体,实现不同层面交通的优化。低时延,高可靠,整个区域有更全局,更全面的把握。车联网远端架构目前看比较适应交通系统智能化的发展。

第二,介绍一下各位都是专家,业界的同仁,大家对政策比较关心。2017年就开始推出政策,今年11部委汽车网络的战略,我们国家在全球推动智能网联汽车发展力度更大,推动我们企业在产业发展过程中,在技术上,产业推动上做了很多的工作,现在我们可以说在这个时点上LTV这个产业已经成为全球的技术,比2012年刚开始做这个技术,从产业成熟度,和参加企业的数量上,整个产品各个环节的成熟度,互联互通的角度讲都已经走到了前面。

我们在全球第一个发布20兆的频段,已经带动欧洲、美国20兆的频段用V2X,进一步证明我们的产业已经成为全球主流的成长型产业。从2016年开始,国家推动一系列示范区和先导区的建设,已经有50多个示范区,已经覆盖全国所有一线城市,中东部二线城市完全的覆盖。我们可以看到覆盖非常有特点,在一些汽车产业比较基础的城市,我们的示范区和先导区的工作领先一些。也有一些城市本身汽车产业方面积累相对薄弱一些,也通过这一次产业升级,智能网联汽车产业的发展,通过孵化效应,聚集一些产业生态。

目前看,示范区,先导区是典型的场景,智慧高速建设,自动驾驶应用,构成目前现阶段车路协同,车联网主要的场景。随着产业政策的推出,我们认为今年实现的是新基建以及车联网启动的元年。从示范区和先导区建设过程中,我们的一些思考。

示范区先导区通过规模的实验验证技术有效性,厂家产品成熟度,整个产业各个环节配合,在这个过程中我们完成很多关键技术的突破。在这个过程中我们推出一系列的政策,标准,包括国标,行标,很多事业制定自己的企标。从产业生态讲,很多城市,提到国家先导区,还有积极争取先导区的城市,很好通过产业的先发优势聚焦产业生态。

包括联盟等一些政府的组织和第三方的组织推动建设,有更多的应用,除了典型的应用,很多先导区探索具有自己特色的新的应用模式。我们现在面临商业模式的探索,在这个过程中,也有很多需要探讨的。

最后,介绍一下高鸿在产业上的主要工作和探索。高鸿是信息通信科技有限集团下的企业,我们是央企,现在在央企序列里通信设备作为主要业务唯一的企业,高鸿是集团旗下的车联网主要的企业,我们在标准、专利、产品一系列方面都有布局。我们在2012年开始做V2X相关研究工作,我们是国内做的最早的一家企业,因为做的最早,做了很多探索,2013年提出这个体系,后期和很多企业推动国际化标准立项,推出基于商用芯片的产品,2017年拿出第一款商业芯片的模组,推动产业发展,今年四跨的时候,已经非常高兴看到100多家企业参加活动,第一年已经只有10几家企业参加这个活动。

从速度和数量上看,整个产业的蓬勃发展,看到中国政府对产业推动带来的巨大变化。标准上,整个中国相关的企业,包括刚才前面演讲的华为,和大唐致力于整个国际标准的推动。从国际标准撰写讲,我们一直是国际标准的三家之一,我们积极投入国家标准。从产品角度讲,我们提到推出第一款模组,在这个基础上向前努力,这个产业蓬勃发展,对于车方面的重要应用非常重要,如果没有足够的车使用这个系统,我们讲的新基建没有更多的服务用户。

在模组的推进过程中,我们经历很长的过程,作为一个通信企业,我们还是一个新兵,所以在这个过程中基于芯片。路侧产品2016年在重庆示范区进行部署,截止现在运行了4年,长春高纬度的示范区我们稳定运行3年的时间,未来我们有理由相信在这个产业规模化起来的时候,产品稳定互联互通对产业有更重要的推进作用。

我们总结了一些比较关注的,对产业比较重要的点。在路侧,首先产品的稳定性,尤其我们最近刚做了一条高速,运行的情况下几百兆设备,如果设备的稳定性问题,面临非常大的灾难。除了设备稳定运行,为客户从全生命周期的成本考虑,不仅是单设备的成本,包括未来的养护,建设需要考虑,需要我们提供大量的工具支撑我们的建设。还有信息安全,车联网对于信息安全的要求一定高于民用的通信系统,自动驾驶的车一个黑客调到区域,造成一种影响,会对整个社会带来什么。

在这个过程中,我们发现从技术到落地有一个规模化,面向不同路况,不同场景,我们有模板进行部署,面向场景我们用有效的感知系统进行融合,面向自动驾驶,非自动驾驶,成本和精度上有什么不同。面向实际运营的时候,我们的系统还有更多的实际。

车端角度,我们有自己的芯片,提供了车规系统模组,从自主可控的角度做的更多一些。未来车联网企业有这么多的公司一起参加,更有效推动我们产业链各环节解决我们需要的难题,信息安全,便捷维护,应用上,很多先导区开发出典型定义的应用。

我们的配置很灵活,我们全国建设过程中,现在除了5G网络,还有高清定位网络,如何支持各种地区不同的需求,以及不同的接口,应动不同的车,新技术的传感设备,我们引入新的感知单元,丰富整个交通中需要的信息感知和触达。最关键的是,在车端,我们面向车的形态是非常多的,我们在很多先导区看到既有目标车,有大型的环卫车,还有无人驾驶的车辆,对于车端设备的要求,尤其天线的配置上,在乘用车不需要改变的情况快捷的安装,我们提出了新的产品。是未来产业发展的方向,基于不同的车型提供不同的配置,更好的服务连接的需要。

我们做了一些项目,有一些国家示范先导区,还有发改委的项目,还有智慧高速上一些探索,我也会展开介绍一下。

其实刚才提到,我们现在阶段,我个人认为城市更多还是以示范区、先导区为主,智慧高速有很多集团,有20条智慧高速做相关的工作或者相关的设计,还有很多大型的工作,还有三跨,四跨,新四跨,包括天津的自动驾驶,很多重大活动,包括世界智能网联汽车大会,推动我们产业发展,一些技术的验证,各个厂家的一些磨合。

像自动驾驶示范区,智慧高速都是非常重要的场景,在前期落地最关注的场景。我们在新基建项目,福州的岛上项目,是典型的场景,这样岛构建一个旅游生态岛,这个岛上新能源的应用,自动驾驶整个全岛车联网5G的部署,实现车,路,云站系统,对于岛上的生态,旅游特色是非常有帮助的。很多旅游区建设,包括是景区建设的模式。

天津先导区全面参与相关的工作,探索各种城市场景的典型应用,先导区二期准备建设,希望在北京距离这么近的第二先导区,建设更有代表性的场景,更好的推动国内其他城市场景的带动和发展。

厦门周总也提到,我们合作公交场景,对于城市来说,探索商业模式的同时,看到车路协同带来的社会效应,整个公交体系社会公共交通中占到重要的地位,车联网自身公交车运行提升,也可以带来专用车道使用效率的提升,更通过技术解决路口关键场景的安全提升,避免出现一些事故。同时定位和展台精准停靠,带来整个能耗的降低,带来环保的效果。

重庆我们和中国交建打造了车路协同的智慧高速,已经落成的全球规模最大的V2X车路系统高速,有128公里,非常复杂,每年事故比较高,临江,临山,物理条件限制已经达到极限,我们打造这条路,进行全覆盖,整个路做了V2X的全覆盖,350多台的路侧设备,这条路投入运营,本身是一条通车的高速,我们在这条路上不断和重庆推动物流车辆的安装,通过这条路打造智慧高速的样板,推动高速产业的发展。

包括北京首钢的科技冬奥项目,和联通一起合作,在首钢园区的典型代表,和自动驾驶企业合作,探索自动驾驶的示范盈运营。包括三跨,四跨,推动通信设备厂商和汽车进行有效对接,更好支撑智能网联汽车企业的结合,推动促进。

非常高兴今年推动新四跨,很多环节表现比较优异,得益于很多合作伙伴的支持,谢谢各位。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!)

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