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WEY的第五年:做智能时代领导者

时间:2021-01-09 08:32:29|来源:|编辑:网络|点击:

2021,WEY品牌来到了第五个年头。

做智能汽车的领头羊是WEY给自己定下的新目标。而未来智能化的决胜点,正是自动驾驶。

12月30日,长城汽车举行智能驾驶战略升级发布会,正式发布全新的咖啡智驾“331战略”,并将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。 


那天的发布会上,还有一个容易被忽略的消息。全新咖啡智驾将率先搭载在WEY品牌下一款旗舰产品上。未来,WEY品牌全线产品都将搭载咖啡智驾。

这意味着WEY要做智能时代自动驾驶的领导者。

对于整个行业而言,自动驾驶领域又多了一位实力不凡的硬核挑战者。   


为何要全栈自研? 

国内外深入研究自动驾驶技术的车企不在少数,特斯拉已成标杆,国内“蔚小理”三家新势力车企在自动驾驶领域口碑初具,而脱胎于传统车企,搭载了咖啡智驾的WEY品牌又有什么底气,能做自动驾驶领导者呢?

软件定义汽车的前提是硬件的足够前沿,这决定软件升级的最终潜力。无论是特斯拉还是国内处在自动驾驶技术前沿的新造车企,都因为做足了前期硬件预埋,才有了如今的“花式软件秀”。

而咖啡智驾这套方案令人叫绝之处,恰恰就是硬件平台的部署,直接把WEY的智能化水平整体提升了一个Level。 

对于咖啡智驾,第一个关键词是全栈自研。长城在智能驾驶领域已经拥有多年积累,从2009年开始就设立了自动驾驶研发部门。到2021年,长城研发团队将达到2000人,具备全栈自研的人才和技术储备。“从自动驾驶软件到控制器到自动驾驶中间件,可以说除了OS和芯片,我们全都自己做了。”长城汽车智能驾驶负责人张凯表示。 

目前,敢于提出全栈自研的车企并不多,在此之前,国内另一家提到自研能力的车企是新造车势力小鹏。而长城很可能是第一个拥有如此技术实力的传统自主品牌。

全栈自研意味着,在技术上拥有更高的自由度,尤其对于多品牌的长城汽车来说,可以针对品牌的定位制定不同的自动驾驶策略而不受外部供应商掣肘。同时,可以自我把控迭代进度和节奏。更重要的是,自动驾驶事关车辆安全,全栈自研意味着将自动驾驶的安全性牢牢把握在自己手里。 

激光雷达军备竞赛 

全栈自研的技术背景下,咖啡智驾最大的亮点是其在安全领域六大冗余的设计,其中包含,感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余系统,最大程度保障人车安全。


值得一提的是,在感知冗余方面,咖啡智驾采用多源异构的传感器架构,全方位360°双倍无死角覆盖的传感器配置方案,包含8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互。

最近几个月,陆续有多个车企宣布将在2021年推出搭载激光雷达的车型。

这场激光雷达的军备竞赛极其激烈。从目前的信息看,咖啡智驾选择的是量产程度更高的ibeo的激光雷达。这有可能让WEY的旗舰车型成为首款搭载车规级固态激光雷达的量产车型。长城自动驾驶部门高层表示,在此之前,其已经与德国激光雷达供应商ibeo接触了长达两年的时间。 

从这一点上看,咖啡智驾是领先的。此前,华为曾发布全固态激光雷达,将搭载在北汽ARCFOX的下一款车型HBT上。小鹏也在今年1月1日宣布将在2021年推出的全新量产车型上使用大疆孵化的Livox览沃科技生产的小鹏定制出版车规级激光雷达。 

WEY品牌旗舰车型将在1月20日亮相,快的话,有望在今年3月开始预售,如果一切顺利,甚至有可能年中开始交付。从时间表上看,显然,WEY品牌要领先一步。


算力决定边界

算力是2021年车企智能化竞争的另一个关键点。算力是支撑产品硬件智能化程度和未来升级边界的重要参数。

而超高算力是咖啡智驾的另一个核心。长城选择与车载芯片巨头高通联手实现算力上的一鸣惊人。

首搭咖啡智驾的WEY品牌旗舰产品将成为全球首款配备高通8155芯片的量产车型。高通在车载芯片领域拥有丰富的储备,早前的一颗几乎撼动汽车芯片市场车规级820A芯片,就已经能够看出其在该领域的实力。 


此外,咖啡智驾基于高通Ride8540 9000芯片打造自动驾驶域控制器,算力高达360TOPS。通过搭载两个标准大算力平台,算力可达到700 TOPS, 为实现L4/L5级别或更复杂更全场景的智能驾驶预留充足的硬件能力。

从算力上讲,无论与华为的MDC还是特斯拉FSD相比,咖啡智驾的计算平台算力都是领先的。以华为为例,根据此前官方介绍,华为MDC 600基于8颗华为昇腾AI芯片,算力为352 TOPS。  

此外,得益于咖啡智驾的技术能力,长城汽车智能驾驶实现高速、城市快速路的全场景覆盖,完成了避障变道、多车变道、城市自主变道等功能开发,具有NOH(Navigation On Highwaypilot,中文名“高速自动领航辅助驾驶”)能力的自动驾驶。

目前具备这一功能的车型并不多,特斯拉的NOA,蔚来NOP,以及小鹏即将推出的NGP,是目前可以实测到的仅有的三款产品。

这意味着,首搭该系统的WEY全新品牌旗舰车型,则将成为首款拥有这一功能的燃油车型。

智能化的核心是人

事实上,走智能化的道路并非WEY的突发奇想。作为长城汽车旗下高端品牌,科技感将是未来定义豪华的重要维度。随着造型设计和工艺水平的提升,WEY品牌高端化形象逐渐被广泛接受。与此同时,WEY品牌也逐渐以智能座舱为重点强化自身科技属性。 


例如,今年6月WEY率先在VV6车型上搭载生命体征检测技术;今年8月,WEY品牌全新科技旗舰车型、拥有同级唯一智能科技座舱的VV7科技版也正式上市。

这两款车型在汽车科技媒体车云网推出的CC-1000T智能座舱评测中,取得了非常高的分数。可见其智能座舱的先进程度。

而咖啡智驾的首次搭载,对WEY品牌来讲,则几乎是一次跳跃式的提升。凭借咖啡智驾的硬核实力,让WEY品牌在智能驾驶层面拥有了差异化的竞争力。 

对于WEY品牌来说,双智融合还不够,最近它们还提出了“三智融合”的理念,在智能座舱和智能驾驶的基础上,融合智能服务,打造“以用户为中心”的智能汽车新品类,通过全车智能的融合创新,为用户带来智能化出行服务的全新体验。 

智能化最终是要服务于人的。

智能座舱,带来了多模态的交互体验,人们可以用语音控制车机系统、开关窗户。智能驾驶解放了驾驶人的双手双脚。而智能服务则是让服务找人。以数据驱动服务,在用户为需要的时候,主动为用户推送相应的服务。

而这些将在WEY品牌全新旗舰车型上得到落地和具体的体现。

车云小结:

智能汽车已经进入了本土时代。

虽然高举智能化大旗的特斯拉依然一路高歌猛进,但其总是陷入功能虽强,但体验糟糕的本土化困境中。智能化的产品体验最终一定属于本土品牌。

特斯拉的语音交互能力几乎为零,其导航能力也屡屡被用户吐槽“很难用”,自动驾驶功能虽强,但对中国路况的适应,一定不如搭载了高精地图的中国本土车企做的更好。

WEY品牌找准了未来之路,在智能化的军备竞赛中投入重金。对于一家精打细算的民营造车企业来说,这需要下多大的决心。

正如长城汽车董事长魏建军所说,拥抱变化,打破规则,才能挺过明年。

在智能化的大赛中,谁是未来的领导者?依我看,WEY与特斯拉必有一战。


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