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地震已波及丰田半数生产线,日本芯片供给压力或加剧

时间:2021-02-18 08:32:33|来源:|编辑:网络|点击:

虽然丰田的停产并不是受芯片供应短缺的影响,但日本本土的芯片制造巨头确实在地震中受到一定波及。

丰田汽车16日宣布,受13日福岛、宫城区域强烈地震的影响,该公司日本国内9家工厂的14条生产线将从17日至20日暂时停止生产,最长停产时间为4天。

据悉,丰田在日本本土共有15个工厂的28条生产线,这也意味着,有一半的生产线受到此次地震波及。



关于停产的原因,丰田曾于16日对外表示是受零部件供应停止的影响,但相关零部件并不是业界最为关注的芯片半导体。而根据日本媒体最新消息,丰田此次大规模停产,是受日立旗下汽车悬架工厂的影响,由于这家位于日立子公司位于福岛县桑折町的生产线临时限电,零部件生产被迫停止。

这家名为日立安斯泰莫(Hitachi Astemo)的新公司是由日立和几家汽车零部件制造商合并而成,于今年1月完成最后的经营合并,福岛工厂主要肩负着悬架部件的生产。丰田大规模停产后,对于福岛工厂与丰田的供应交易,日立表示“暂时无法评论”,但据多名相关人士的消息,丰田从该工厂采购了悬架部件。

内部人士透露,由于某种原因,福岛工厂内的电力供应出现了停滞,金属漆生产线的运行变得困难,部分生产设备也因此遭受生产损失。丰田在地震发生后,为支援重建,已经向安斯泰莫福岛工厂派遣了技术人员,之后又陆续增员,在当地工作的丰田员工总数目前已达到数十人的规模。


丰田暂停运转的生产基地有高冈工厂(位于爱知县丰田市)和东日本岩手工厂(位于岩手县金崎町)等,根据2019年的国内生产实绩推算,由于停止14条生产线,丰田预计每天将减产5000-6000辆新车。

据悉,关于22日以后生产是否重启,丰田内部正在讨论,公司将根据配件的采购情况做出最终判断。

其他日系制造商里,日产在东北地区设有生产发动机的磐城工厂(位于福岛县磐城市),但在地震后没有受损,并计划17日全国工厂继续正常生产。17日以后,本田的日本本土工厂也将按计划开工,而在群马县拥有主力生产据点的斯巴鲁也没有因地震而调整生产。

马自达也第一时间对外表示暂时没有调整本公司生产的计划,铃木和三菱汽车也没有因地震生产调整,并计划17日以后继续生产。


值得一提的是,虽然丰田的停产并不是受芯片供应短缺的影响,但日本本土的芯片制造巨头确实在地震中受到一定波及。

日本半导体巨头瑞萨电子(Renesas)15日对外宣布,该公司位于茨城县的那珂工厂将于16日恢复生产。13日在福岛近海发生地震后,那珂工厂的生产一度受停电影响,为了安全起见暂停了生产,并引发了业界对车载半导体芯片供给短缺的进一步担忧。

据悉,在确认生产基地装置和产品的安全状况后,那珂工厂将恢复正常生产,而产品库存也将从15日开始恢复发货,预计将在一周内恢复到地震发生前的生产能力。



该工厂是瑞萨电子车载半导体的主力工厂,曾在2011年东日本大地震受灾时遭遇洁净室和装置受损,彼时恢复生产用了约3个月时间,而恢复到地震前的生产能力则用了约180天。

也是在东日本大地震时期,该基地内部的硬件设施几乎全部销毁。日系制造商因半导体供应不足,经历了国内外工厂陆续停产的“瑞萨冲击”。受东日本大地震的影响,丰田意识到供应链未雨绸缪的重要性,半导体的库存增加了6个月左右。

在2010年以后,萨瑞外包的芯片生产已占总业务的30%左右。但值得一提的是,身处芯片全球断供的特殊时期,该公司的业务构成又有新的变化,肩负的生产任务也比之前更为艰巨。

据悉,瑞萨考虑到全球车载半导体供应的持续不足,已经将部分委托给台积电等外部生产商的业务转为那珂工厂生产。不仅如此,那珂工厂目前还肩负着旭化成的部分半导体生产,后者因2020年10月工厂火灾而生产停滞。



据日本媒体报道,在半导体芯片方面,信越化学硅晶圆子公司信越半导体的白河工厂(位于福岛县西乡村)也因地震停止了运转,但目前还没有发现停电等对工厂造成重大损失,从14日开始,已确认安全的设备陆续恢复了生产运行。

与信越半导体按下暂停键相比,萨瑞电子的停产引发了业界更广泛的关注,因为那珂工厂受停电影响最大的是清洁室的运转,这被工厂比喻为整个生产基地的心脏。如若清洁室的制造装置和产品受到大规模损坏,停产的时间将比预期更长。

另一方面,瑞萨电子生产半导体的山形米泽工厂、群马县高崎工厂并没有因地震而受到负面影响,两大工厂14日依旧在继续生产。

就在本月初,瑞萨电子考虑拟用大约60亿美元收购英国老牌芯片公司Dialog,以进一步强化自身在汽车芯片业务领域的优势地位。这也是2021年首个超50亿美元的半导体收购案。

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