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威马沈晖:没有压力,只有动力

时间:2021-04-19 08:32:27|来源:|编辑:网络|点击:

一场专访下来,面对每一个问题,沈晖基本做到了游刃有余地回答。但是却少了一份清晰且笃定的规划。至于接下来的路怎样走,选择权依然掌握在他的手中。

北京时间4月16日晚,威马旗下第三款量产车型W6,终于正式上市,并与所有人见面。整场发布会参加下来,脑海中总是在想这款产品,对于这家目前已然遭遇一定困难新势力造车的意义究竟是什么?

最终,发布会结束后离场途中,位于朋友圈写下了这样一段话:“威马W6真的来了,产品力相比曾经,肯定有了很大的提升。但身处此刻竞争愈发激烈的赛道之中,由于诸多变数的存在,一切都不好说。”

的确,如果将威马W6放在两年以前,仅就该款车型的综合产品力与卖点来看,或许仍有着较大的生存空间,殊不知,此刻中国新能源市场的终端竞争,已经上升到怎样的量级,对于任何一家想要分羹的车企而言,想要达到目的,都不是一件易事。

而就在一天以后,位于上海世博洲际酒店3楼2号小宴会厅内,再次见到了威马汽车创始人、CEO沈晖。而他进门后便微笑着,向前来参加专访的部分媒体示好。之后,迅速开始进入状态,等待着大家的提问。

“首先,感谢大家关心威马的上市进展,根据相关上市规定,我们现在正处于静默期,很多东西不能乱讲。我们能说的是,前两天有关威马上市的消息都是不实消息,请大家以上交所的公告为准。”

不出意外,专访一开始,沈晖就回答了网络中所流传,威马退出科创板上市的谣言。从他的话语中,我们能够感受到威马对于IPO的渴望,但是由于当下大环境的突变,很多不可控因素的出现,导致了这一过程受到阻碍。

随后,他也谈到了对于刚刚上市威马W6的预期:“威马EX5累计销量超过五万台,已经成为爆品,我们希望W6也能够成为另一款爆品。我们的渠道还在增长,随着威马千城千店计划的开展,我们希望W6的销量会超过EX5。”

不可否认,有时候或许我们总是太过在意类似特斯拉Model 3、蔚来ES6这些明星车型的光环,往往忽略了类似威马EX5般新势力普通产品的存在。而就在北京4月3日,根据其官方发布的消息显示,威马EX5第五万名车主诞生。

并且截至今年3月,威马EX5已连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军,成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。老实说,取得这样的成绩实属不易,或许这也成为了沈晖笃定的认为,产品力更强的W6,累计销量会超过EX5的根本原因。

再者,面对小米跨界入局造车,其在专访中也给出了自己的看法:“首先,欢迎更多的友商的进入这个赛道,一起把新能源汽车这个市场蛋糕做大。去年新能源汽车产销才一百多万辆,整体乘用车市场的产销两千多万辆,新能源汽车市场占比还是比较小的。”

“其次,是您说的压力,我觉得没有压力,只有动力。比如小米,小米对于用户运营或是粉丝运营的理解是很深刻的,我们可以看看小米的造车过程,对我们有益的,可以刺激我们学习。”

与大多现有新势力造车掌门人所给出的态度相似,沈晖也认为更多人进入智能电动车这条赛道,实际上有利于整个大盘的向上。而在谈到新造车包括威马,相比传统车企现有的优势时,他共分为了几点。

“第一,理念和思维。比如用户思维,用户要什么,就赶快干。硬件与软件,哪些可以马上迭代,哪些要等到下一代产品,哪些是软件做出来就可以OTA推过去,哪些需要用户到线下店增加硬件,这都是用户思维。”

“第二,新的组织结构,你有了用户思维还需要以用户为中心的组织结构配合才行,传统企业要变革组织结构是很困难的。”

“第三,工程测试经验,在智能座舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。说回威马,比较幸运的是我们从零开始,我在传统汽车公司干过,现在做威马,新旧两个体系我都经历过,还是刚才说的,潜伏这么多年是我的优势,不是劣势。”

在他的口中,既有传统车企的管理经验,又有互联网汽车的发散思维,成为了威马发展路上最大的助推剂。同样,发布会上其正式宣布下半年将开启纯电轿车战略,但是面对亦如小鹏P7、特斯拉Model 3、威马ET7这些先发者的夹击,看似该车型的未来并不明朗。

对此,沈晖回答道:“我们的产品规划是前几年着重在SUV上,毕竟资源是有限的,有了一定量和市场认可了,我们再做轿车。第二个To B和To C布局,第三,海外市场和国内市场并行,我们除了轿车战略还有海外战略。”

不知为何,从这样的表述中,并未感受到威马将要推出的纯电轿车,究竟有何长板。能够听出的只是,逐渐在SUV市场站稳脚跟后,寻找新的出口成为了这家车企,不得不做的事情。而B端、C端相结合,出口海外市场,纵观大多头部新势力造车,同样也在大举布局。

总之,一场专访下来,面对每一个问题,沈晖基本做到了游刃有余地回答。但是却少了一份清晰且笃定的规划。至于接下来的路怎样走,选择权依然掌握在他的手中。

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