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案例研究:大众V8高压燃油传感器未接地(SENT信号)

时间:2021-04-22 14:32:30|来源:|编辑:网络|点击:

作者:Rfmotors1

故障车型:大众V8 4.0T涡轮增压汽油发动机

故障现象:

发动机警告灯亮,而且ECU报DTC(故障代码)为U066500:气缸组2的燃油分供管压力传感器通信中断。

故障诊断:

诊断测试仪上监控的B2燃油分供管压力值未显示合理值,故障代码 U066500是静态的并且无法消除。首先,最简单的方法是检查B2燃油分供管压力传感器上的电线和插座,因为在卸下发动机塑料盖后可以非常容易找到传感器。找到传感器之后(我们使用的是 PICO示波器),下一步是测传感器的3根线或使用Pico分支引线进行测量(在电压范围内,也可以用万用表进行检查)。

结果是G624传感器3根电线上均存在5V电压。(我们使用的是分支引线,其电气原理类似于将连接器直接插入传感器,并且将3根线中的每根线都通过针式探针固定)

正常情况下,3条线不应该全都是5V电压,现在是时候查看接线图了(图1)。

请观察出现故障的B2燃油分供管高压传感器G624,同时顺便检查一下相同的B1高压传感器G247。这两个传感器都是直接从发动机的ECU接GND和5V参考电压并且共地。燃油低压传感器G410也和上面两个传感器结构相同(传感器上的针脚号不同),这3个传感器都通过第3根线(除了5V 和GND之外的signal信号端)向ECU提供信号,后来我们了解到它们使用的是串行数据总线SENT“单边半字节传输”发送的数字信号。

有没有可能是线束在传感器和连接器之前的某个地方开路?还是传感器本身出现了故障?首先,让我们来看一下PicoScope6软件窗口显示的波形(图2):

由图2波形可知,B2燃油压力传感器不工作,这是因为ECU没有向传感器G624的T3gr接头针脚2提供“接地”。具体分析如下:

  • B1燃油压力传感器G247信号线测得为蓝色波形,显示在A通道上。

  • B2燃油压力传感器G624信号线测得为绿色波形(故障),一直处于高压5V。

  • 通道B(红色)和通道D(黄色)测的是G624的地线,分别连接在传感器侧(红色)和ECU侧(黄色)。接地线的两边都是高电压,意味着两边都没有接地(有可能在中间断开)。

  • 接地、信号以及5V电源均由ECU提供,电线直接与ECU连接。

我们决定通过测试灯泡对传感器G624的引脚2引入一个“人工”接地,这个灯泡的功率仅为5W,所以这种“接地”不会烧毁损害任何部件,并且有助于高效地进行测试。

图3中的绿色波形是在B2燃油压力传感器G624正常工作时,信号线测得的波形,此时我们已经引入了“人工”接地。测试灯没有亮(是因为电流非常小),所以我们决定用其他的电线代替测试灯接地。

图4是接上地线,消除DTC后的数据流。该读数是正确的,并且燃油压力能对发动机加速做出相应的反应。

诊断结论:

  • 这基本证明了G624如果有接地的话,G624高压燃油传感器可以正常工作。

  • 绿色波形来自B2传感器G624的信号线,ODIS上的MVB显示了两个油轨上的真实燃油压力。

  • DTC可以消除了,并且在点火循环和多次发动机启动/停止循环后不会重新出现。

  • 发动机ECU有故障,必须更换新零件,故障原因是发动机ECU某处内部故障导致接地开路。

诊断感想:

  • 我们在汽车上花费了大约45分钟的诊断时间,大部分时间都花在了G624接地线ECU侧的引脚上面,在连接诊断扫描仪和安装传感器引线上也花了一些时间。

  • 如果我们使用了“传统”的方法,例如在气缸组之间更换燃油压力传感器,并通过万用表测量ECU和G624传感器之间每根电线的电阻/连续性,则诊断时间将更长。

修理过程:

  • 发动机ECU已被更换,从而纠正了故障。动机故障灯没有亮,并且ECU故障存储器中没有记录DTC,这一切都多亏了Pico示波器。

  • 图5-图8是我们如何将Pico示波器连接到传感器和ECU的图片,看起来很杂乱,但这是实际诊断时的现场情况。

本次案例用到的文件分享给大家,欢迎下载学习!并且在该文件中我们对SENT信号进行了串行译码。

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