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美军F-16在南海表演“万里送人头”?二战时日本零式常这么干

时间:2021-04-17 00:00:00|来源:|编辑:网络|点击:

近日,美国空军干了一件很有创意的活动。4月13日,驻日美国空军第13战斗机中队的4架F-16,从日本三泽空军基地起飞,长途跋涉3000多公里飞到了南中国海上空,并且从在场的“罗斯福”号航母上编队飞过。

这种劳师袭远的表演行动,招致了美国专家和媒体的批评。历史上有一个极为相似的“万里送人头”例子,那就是1942年8月-1943年2月瓜岛战役中的日本零式战斗机。

日本三泽基地,位于日本本州岛的最东北角,从这里距离南中国海的直线距离在3200公里以上。这四架F-16不仅要飞到3000多公里外,而且还要飞回来。为了保障这一点,驻日美军还出动了4架KC-135空中加油机全程伴飞,进行一对一的加油保障工作。

F-16战斗机的最大飞行半径是1400公里,但这四架F-16还携带了6枚空空导弹,这种武装飞行的作战半径一般只有700多公里。也就是说,KC-135加油机让F-16的航程增大到了原来的四倍!飞行成本和行动复杂程度,都已经是远超过一般状况,每架F-16都要加油好几次。

然而,这四架F-16的最终行动,不过是在“罗斯福”号航母上空进行了一次表演飞行。以至于美国专家在媒体上批评道,每架F-16都要配一架加油机才能搞出这种行动,战争真正来临时,驻日美军能有多少加油机呢?

客观来看,驻日美军进行这么一场表演,无非是证明自己有能力在南海上空投入空中力量。但是,F-16的空战能力只是一般水平,即使投入F-35A也差别不大。这种不惜成本的远距离兵力投送,兵力质量和数量却都有限,很容易出现“万里送人头”的结局。

最典型的类似例子,就是1942年8月-1943年2月的瓜达尔卡纳尔战役。

在战役开始,美国海军就反客为主,占领了瓜达尔卡纳尔岛上日军修建的机场,从而确保了陆基航空兵的地利优势。相对的,日本陆基飞机只能从1100公里之外的拉包尔起飞,长途跋涉好几个小时才能抵达战场。

这时,日本海军零式战斗机航程很远的优势,在这里变成了一把“双刃剑”。

A6M2“零式21型”战斗机,挂可抛弃副油箱时最大航程可达3100公里(改型零战32型减少到了2100公里),作为单发战斗机在世界上首屈一指。

相比之下,美军“野猫”式航程为1360公里,P-40E是1100公里,英国“飓风”MKII是960公里,“喷火”MKV是1800公里,德国ME-109G带副油箱才有1000公里。即使是双发的美国P-38L“闪电”战斗机,最大航程也只有2100公里,远不如单发的零式21型。

理论上,零式21型从拉包尔开到瓜岛,航程是绰绰有余的。但是,现实却无比残酷。

首先,零式为了实现1100公里以上的作战半径,采取了低速省油飞行方式,飞过去要花5个小时,回来又是5个小时。当时日本战斗机没有自动驾驶仪,全靠飞行员自己手握操纵杆完成飞行,要保持好几个小时的紧张状态。这样下来,等到了瓜岛战场上空,日军飞行员处于疲劳状态,技术发挥水准要大打折扣。

反过来,美军部署在瓜岛亨德森机场的F4F“野猫”战斗机,却能够以逸待劳,而且可根据雷达指示抢先占据有利高度。尽管“野猫”战斗机在速度、机动性、火力、飞行员技术方面都略逊一筹,仅机体防护优于零式,但是却在瓜岛上空与零式打成平手,甚至多次战斗还获得全胜。

经常有这样的事发生,日本海军老练飞行员经过几小时长途跋涉,在瓜岛上空疲惫不堪的时候,突然被一名美军菜鸟偷袭,稀里糊涂变成了战果。要么在瓜岛用了太多燃料,或者飞机受伤,导致零式无法飞回机场,只能含恨坠落大海。

几个月战斗打下来,零式飞行员大量折损,日本海军航空兵几乎被打断了脊梁。美军战斗机虽然也有不少损失,但是飞行员跳伞后多数都能落入自己的控制区。只算飞行员损失的话,美国大占了便宜。

这就是“以逸待劳”和“劳师袭远”影响战斗力的最好例子。事实上,零式战斗机在太平洋战争中,不止一次遇到这种情况。

换到当代,很多历史经验同样适用。陆基战斗机远程奔袭,在载弹量、人员疲劳度、战场主动权、支援飞机风险等等方面,都有着先天缺陷,一个环节出错就是致命后果,更容易“万里送人头”。

从这个角度讲,航空母舰的价值仍然很高,在快速将航空兵力投入遥远战场的能力看,航母的地位仍然是不可取代的。(作者:陶慕剑)

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